上文正航儀器已經和您談到發動機排氣門斷裂失效原因揣測，由于篇幅有限，在此，正航儀器在此為您續寫其中的失效原因。
一、氣門溫度場試驗
通過對氣門材料成分、硬度、金相組織和受力分析，初步得知是由于高溫導致氣門多源疲勞斷裂，為了驗證推測的準確性，對排氣門進行溫度場試驗。試驗中排氣門材料采用5Cr8Si2，測試結果顯示氣門頸部斷裂處的溫度是765℃，高于材料承受的不大于700℃范圍，檢測結果如圖11所示。
二、改進設計排氣門
綜上分析得知排氣門斷裂是由于排氣溫度高于氣門所能承受最高溫度導致在頸部發生多源疲勞斷裂。由于此發動機為增壓發動機，排氣溫度高于自然吸氣發動機的排氣溫度100℃～200℃，因此對排氣門進行改進升級，預設方案如下:
1)將氣門盤部材料由21－4NWNb改為高溫鎳基合金材料，如INCONEL751材料，提高其耐高溫性。
2)將氣門桿部直徑由5.5mm增大至6mm。由于氣門承受高應力，增大桿部直徑，可以有效降低應力集中點，從而減輕氣門因高溫而發生蠕變的情況。
3)采用中空充鈉氣門。鈉在100℃以上融化并隨氣門的運動而運動，可以有效的將盤部熱量帶到桿部，從而加快熱量的傳導，降低氣門溫度。若采用方案1)則會增加成本，而且高于方案3);若采用方案2)會涉及到氣門導管、氣缸蓋等零部件的變更，周期較長。因此最終選擇方案3，將實心氣門更改為中空充鈉氣門，通過鈉的流動將氣門盤部的熱量迅速帶出，避免過熱，方案如圖12所示，然后試制樣件并進行耐久試驗和冷熱沖擊試驗驗證。
三、試驗驗證
經過800h耐久試驗和300h冷熱沖擊試驗后，測量頸部尺寸Φ5.46mm左右，符合要求。
通過對氣門的斷口分析，得出初步斷裂原因為疲勞斷裂;繼續進行化學成分、金相組織和受力分析，推斷是由于高溫引起的斷裂;繼續進行溫度場試驗，驗證了高溫導致的疲勞斷裂。通過優化設計，采用中空充鈉氣門，并進行試驗驗證，氣門斷裂問題得到徹底解決。（正航儀器整理）http://m.jggj69.com
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